鈦合金在民用飛機上的應用
瀏覽數量： 30 作者： 本站編輯 發布時間： 2020-11-25 來源： 本站
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鈦及鈦合金由于具有比強度高、耐蝕性好、耐高溫等優點，因而在航空領域得到廣泛應用。鈦合金零件的成形方式不受限制，并且可焊接和機械加工，因此，在航空工業中鈦合金被用于制造飛機上各種零件（如較小的螺釘、螺母等緊固件，較大的機身骨架、發動機葉片、蒙皮、隔框和起落架等結構件）。目前，先進的民用飛機普遍提高了鈦合金的用量，鈦及鈦合金已成為民用飛機不可缺少的結構材料。
B777上大約采用了8%的鈦合金，可鍛性好的近β型鈦合金 Ti-10V-2Fe-3Al 用作 B777 的起落架，每架用鈦 5.9t。具有抗氧化性及腐蝕的Ti-15Mo-10.7Nb-3Al-0.2Si 主要用于后整流罩。B787飛機除了吊掛、起落架結構等傳統部位使用鈦合金外，由于B787飛機復合材料用量的大幅度增加，以及鈦合金和復合材料相容性好的特點，鈦合金在某些部位也取代了鋁合金，使B787飛機上的鈦用量達到了15%。空中客車飛機的鈦合金用量比較穩定，比鋼的用量低，但隨著復合材料用量的逐漸增加，鋼的用量減少，而鈦合金的用量逐漸增加。例如空中客車復合材料的用量從第三代客機 A320 的 5.5% 增至第四代客機 A340 的 8%，相應的鈦用量從4.5%增至6%，A380客機的復合材料用量達到25%，鈦合金用量增至10%。除波音787外，A350是目前應用復合材料最多的機型，用量約為52%，相應鈦合金的用量也增加到14%。A350客機使用鈦合金的主要部位包括發動機懸架、艙門、機翼結構、座椅導軌、起落架、和輔助動力艙的隔熱屏等。C 系列飛機鈦合金的用量達到了 8%。中機身后梁框和尾錐對接框采用了與符合材料相容性好的 Ti-6Al-4V，APU 防火墻采用了純鈦薄板，考慮強度、剛度和耐沖擊性，艙門擋塊和一些重要的接頭等普遍選用了鈦合金材料。我國一些飛機機體結構中的鈦合金用量也在不斷提高，商用客機ARJ21的鈦合金用量為4.8%，而C919客機用鈦量已達到 9.3%，和波音 777 相比略高，波音 777 為 8%。C919飛 機 上 應 用 的 鈦 合 金 有 CP-3、Ti-6Al-4V 和 Ti-55531等，主要部位有機頭、吊掛、尾翼、外翼和中央翼盒等。
